汽车行业转型：主机厂面临竞争压力与重新定义的探索

【最新资讯】5月23日消息，随着科技的不断发展，汽车行业正面临着前所未有的变革和重新定义的压力。各方利益相关方纷纷涌现，试图在这个百年出行工具上赋予新的含义。

传统主机厂感到了来自特斯拉和中国造车新势力的压力，他们通过推动”软件定义汽车”的概念来摆脱内燃机的束缚。这给奔驰、宝马、大众等老牌厂商带来了越来越大的竞争压力，他们担心自己因为转型不及时而被市场淘汰，因此正在寻找重新定义汽车产品的方法。

与此同时，互联网科技巨头腾讯、百度和阿里巴巴也在以各自的方式推出解决方案，试图说服主机厂在新时代打造具有竞争力的汽车时寻求帮助。腾讯认为主机厂需要其强大的云服务能力，百度则认为在自动驾驶领域拥有独特的优势。

然而，与此同时，手机和汽车这两个本来关联不大的行业正在越来越深度地融合。新的电子电气架构逐渐取代传统的分布式架构，汽车产业链高度集成，发动机和变速器逐渐消失，这降低了汽车制造的门槛，使汽车的生产可以像手机一样定制和组装。

一位汽车从业人士表示：”在这种情况下，用户对驾驶体验的感知差距很大程度上取决于车机功能的丰富程度和人机交互的流畅程度。”因此，制造汽车已经成为用户体验的比拼，而这正是手机公司擅长的领域。

在手机行业中，华为和小米是对汽车表现出最大兴趣的两家公司。

据最新资讯了解，华为于2019年进入汽车行业，宣布成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，并推出了”HUAWEI Inside”模式。该模式要求车厂主导设计，由华为提供车载操作系统和自研车载计算芯片等整套解决方案。然而，该模式并未为主机厂带来明显的销量增长，实际合作的车企有限。

华为随后推出了智选车模式，由车厂主导设计，华为提供全套解决方案，并允许车企在华为终端渠道销售汽车。这一模式中，与华为合作最典型的是赛力斯(小康股份)，他们推出了搭载鸿蒙智能座舱的赛力斯华为智选SF5。这款车在2022年共销售了7万辆，可见智选车模式的潜力。

与华为不同，小米选择了全资模式，成立了一家全资子公司专门负责智能电动汽车业务。小米将投入大量资金并依靠手机生态链的支持，力争在智能电动汽车领域取得成功。根据小米创始人雷军的透露，小米汽车最近已经完成冬季测试，预计2024年上半年开始量产。

传统主机厂面临着转型的困境。他们需要面对固有制度和文化的限制，并且在整体软件系统方面经验不足。然而，他们也很难接受将汽车电子核心架构交由外部公司控制。因此，他们需要外界的帮助，而手机公司正好有机会提供这样的帮助。

然而，手机与汽车的融合并非一帆风顺。手机行业面临着下行趋势，而汽车行业的窗口期正在缩小。华为和小米等公司在汽车行业的成功与否将是他们能否在竞争激烈的市场中立足的关键。同时，汽车公司也面临着许多问题，如车身设计、制造、安全、工业设计等方面的挑战。

手机和汽车行业的融合还在不断进行中，而关于汽车的灵魂归属权的争夺也远未结束。